Nuevas Alianzas Globales: El Futuro del Transporte Marítimo en 2025

Disolución del servicio 2M y formación de nuevas alianzas para 2025

Según se anunció en enero de 2023, la alianza 2M formada por Maersk y MSC llegará a su fin el próximo mes de febrero de 2025, tras una colaboración de 10 años que comenzó en 2015 y que marcó un hito dentro del sector marítimo de carga containerizada, en el que los dos principales carriers mundiales aunaron fuerzas para compartir servicios de manera conjunta.

Según anunciaron desde un inicio ambas compañías, la alianza 2M nació con el objetivo prioritario de asegurar la competitividad y eficiencia en costos operativos en las rutas Asia-Europa, Transatlántica y Transpacífica.

El 2M tendría, según lo previsto, un periodo mínimo de 10 años de duración, con un periodo de 2 años de preaviso para su terminación.

Formación de nuevas alianzas

  • Gemini Cooperation: Hapag-Lloyd abandonará THE Alliance y se aliará con Maersk para formar la Gemini Cooperation. Esta nueva alianza se establece con el objetivo fundamental de mejorar la eficiencia operativa en las rutas este-oeste.

  • The Premier Alliance: una nueva denominación surge tras la salida de Hapag-Lloyd de la hasta ahora conocida como THE Alliance, que ahora pasará a llamarse The Premier Alliance, y estará compuesta por ONE (Ocean Network Express), Yang Ming y HMM (Hyundai Merchant Marine). Esta alianza promete un servicio potente y fiable en las rutas Asia-Europa y Transpacífico, con un compromiso de al menos 5 años.

  • Ocean Alliance: por su parte, permanecerá intacta en cuanto a su composición la alianza formada por COSCO Shipping, CMA CGM, OOCL y Evergreen.

Nuevos acuerdos de colaboración entre navieras independientes

  • MSC Standalone Network y Slot Exchange:
    • La Standalone Network consistirá en 5 rutas, con 34 rotaciones, incluyendo 7 desde Asia hacia el norte de Europa, 6 desde Asia hacia el Mediterráneo, 10 desde Asia hacia EE. UU., y otras 11 para la ruta transatlántica.
    • Por otro lado, MSC colaborará a través de un acuerdo de slot-sharing con The Premier Alliance para cubrir 9 rutas entre Asia y Europa.
  • ZIM y acuerdo con MSC: ZIM seguirá operando de manera independiente y, adicionalmente, ha anunciado un acuerdo de 3 años con MSC, centrado en la ruta transpacífica. Esta colaboración cubrirá rutas entre Asia y la costa este y el golfo de EE. UU.

En 2023, las principales alianzas navieras globales —2M, THE Alliance y Ocean Alliance— gestionaron una parte importante del tráfico marítimo de contenedores en las rutas clave del comercio este-oeste (Asia-Europa, Asia-Norteamérica, y Europa-Norteamérica). A continuación, se presenta un resumen de la capacidad gestionada por cada alianza durante el año:

  1. 2M Alliance (Maersk y MSC): Esta alianza manejó aproximadamente 2,82 millones de TEUs en las rutas Asia-Europa, Transpacífico y Transatlántico. A pesar de ser la alianza con los dos mayores operadores del mundo, su participación en la capacidad global fue del 11%.

  2. THE Alliance (Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming, HMM): Con una capacidad combinada de 3,03 millones de TEUs, THE Alliance representó el 12% de la capacidad global, operando principalmente en rutas transpacíficas y transatlánticas.

  3. Ocean Alliance (CMA CGM, COSCO, OOCL, Evergreen): Esta fue la mayor alianza en 2023, moviendo 4,22 millones de TEUs, lo que representa el 16% de la capacidad global, con una fuerte presencia en las rutas Asia-Europa y Asia-Norteamérica.
Nuevas Alianzas Globales: El Futuro del Transporte Marítimo en 2025

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