Los mayores puertos en tráfico de contenedores confirman, según refleja un estudio de 2022, que el 86 % del transporte marítimo de mercancías se genera en sus instalaciones. A continuación te contamos cuáles son los puertos más importantes a nivel mundial, europeo y nacional.
¿Cuáles son los mayores puertos en tráfico de contenedores del mundo?
Si analizamos los 10 primeros puestos del ranking de puertos a nivel mundial de 2022, el tráfico de contenedores en el mundo es:
- Puerto de Shangai (China) con 47,28 millones de TEU (contenedores de 20 pies).
- Puerto de Singapur (Malasia) con 37,29 millones.
- Puerto de Ningbo-Zhoushan (China), con 33,36 millones.
- Puerto de Shenzhen (China) con 30,04 millones.
- Puerto de Qingdao (China) con 25, 66 millones.
- Puerto de Guangzhou (China) con 24, 60 millones.
- Puerto de Busan (Corea del Sur) con 22,08 millones.
- Puerto de Tianjin (China) con 21,03 millones.
- Puerto de Los Angeles (Estados Unidos) con 19,05 millones.
- Puerto de Hong Kong (China) con 16, 69 millones.
El continente asiático, con nueve puertos, domina el tráfico mundial de contenedores y cuenta con los puertos más grandes del mundo. Además, durante 2022 se experimentó un repunte en el tráfico de contendores, aunque no se ha mantenido en el tiempo.
Los mayores puertos de Europa en el transporte marítimo de mercancías
Dejando atrás las buenas cifras para el sector del transporte y la logística, durante el primer trimestre de 2023, se experimentó en el continente europeo una pérdida de tráfico alarmante. De esta manera, el porcentaje de contenedores recibidos ha bajado más de un 8 % en los puertos más importantes, lo que confirma el cambio de paradigma. Así, los puertos más importantes de Europa entre enero y junio de 2023 son:
- Puerto de Róterdam (Países Bajos) con 6 681 000 millones de TEU (contenedores de 20 pies).
- Puerto de Brujas (Bélgica) con 6 400 000 contenedores.
- Puerto de Hamburgo (Alemania) con 3 800 000 TEU.
- Puerto de El Pireo (Grecia) con 2 248 000 TEU.
- Puerto de Bremerhaven (Alemania) con 2 000 000 de TEU.
- Puerto de Gioia Tauro (Italia) con 1 805 205 de TEU.
- Puerto de Haropa (Francia) con 1 250 000 TEU.
- Puerto de Génova (Italia) con 1 400 009 TEU.
- Puerto de Gdansk (Polonia) con 993 000 TEU.
- Puerto de Sines (Portugal) con 809 762 TEU.
Aunque el puerto de Róterdam sigue encabezando la clasificación, hay factores que han provocado un ligero declive. Los expertos comentan que hay dos motivos principales:
- El final del tráfico hacia y desde Rusia debido a la guerra de Ucrania.
- El descenso de las importaciones procedentes de Asia.
El puerto de Amberes, que perdió de enero a junio de 2023 un 5, 2 % de tráfico, también ha sido víctima de la situación europea. Su dependencia de la economía alemana y el conflicto ucraniano han incidido en su descenso. Al mismo tiempo, la economía china no parece recuperarse al ritmo que se esperaba. La suma de factores ha terminado por lastrar el mercado aunque se espera que el segundo semestre de 2023 podría ser mejor. Todo dependerá, entre otros factores, de la evolución del conflicto en Israel y de sus posibles consecuencias a nivel mundial.
¿Cuál es el tráfico de contenedores en España?
El primer semestre de 2023 en los puertos españoles, según los datos de Puertos del Estado, ha sido toda una sorpresa. Mientras las instalaciones que solían liderar la clasificación pierden un alto porcentaje de tráfico, otras parecen ganarlo. La revisión de los datos arroja los siguientes datos en cuanto a los puertos con mayor tráfico de contenedores en España:
- El puerto de Algeciras movió 8.707.018 toneladas de mercancía, un 4, 2 % menos que en 2022.
- El puerto de Valencia alcanzó las 5.915.882 toneladas, un 13 % menos que el año anterior.
- En el puerto de Barcelona se movieron 5.103.161 toneladas, un 10,7 % menos que en 2022.
- El puerto de Cartagena consiguió un aumento del tráfico del 2,8 %, alcanzando 3.297.516 toneladas.
- El puerto de Huelva alcanzaba un 14, 9 % más que en 2022, con 2.807.139 toneladas.
- En Tarragona el tráfico bajó un 9,7 % y se movieron 2.728.440 toneladas.
- En Bilbao la bajada del tráfico fue de un 1,8 % y se movieron 2.442.613 toneladas.
- En Las Palmas se experimentó una bajada del tráfico del 9,1 % y se manipularon 2.186.749 toneladas.
- El puerto de Gijón experimentó un aumento de tráfico del 9,5 %, consiguiendo cargar, descargar y manipular 1.587.404 toneladas.
- El tráfico en el puerto de La Coruña subió un 6 %, llegando a las 1.242.471 toneladas.
En términos generales, el puerto de Valencia ha experimentado la pérdida de hasta 530.000 TEU en un semestre. El puerto beneficiado ha sido el de Tánger Med, que ya maneja el 50 % de los contenedores que antes pasaban por los puertos españoles. Al mismo tiempo, los cambios en las condiciones de fabricación en China han afectado a su economía. Un descenso de las importaciones asiáticas ha provocado, como consecuencia, que el tráfico de contenedores se ralentice. La aparición de otras alternativas y el aumento de los impuestos aduaneros confirman el descenso de las ventas de las empresas chinas en Europa.
La lectura del Container Port Throughput Index de Drewry arroja las mismas conclusiones. Este índice mide la actividad de 340 puertos repartidos por el mundo y que manejan el 80 % del tráfico. A finales de junio se confirmaba una caída en la actividad del 1,3 %. Al mismo tiempo, el Container Port Performance Index (CCPPI) no deja lugar a dudas. Este índice creado por S&P B Global Market Intelligence y el Banco Mundial analiza el tiempo que tarda un buque en realizar la operativa prevista. Dependiendo del dato, así será la rentabilidad de cada importación o exportación.
Asimismo, el puesto 16 lo ostenta el puerto de Algeciras, el 34 el de Barcelona y el 301 el de Valencia. Semejante información, a la que se añade lo convulso del panorama geopolítico en Europa, justifica el descenso del tráfico ya comentado.
Así, el segundo semestre de 2023 será o el de la recuperación o el de la confirmación de la tendencia. La incertidumbre económica, el posible renacer de la economía asiática y la adaptabilidad a los nuevos retos marcarán los resultados de un año tan irregular.
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